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SEATTLE ALWEG-BAHN und das EMP
SEATTLE ALWEG Monorail and the EMP
Mit Fotos von/With photos by
LINDSAY KORST
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SEATTLE AKTUELL - SEATTLE TODAY
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Am 8. November 2005 wurde im Rahmen von Regionalwahlen in Seattle zum fünften Mal auch wieder über das geplante Einschienenbahn-Stadtbahnprojekt abgestimmt.
Dieses Mal stimmte man entschieden gegen das Projekt.
Somit wird die Stadt Seattle vorerst keine neue "monorail" erhalten.
Was mit der original Alweg-Strecke, die in Seattle für die Weltausstellung 1962 gebaut worden war, geschieht, ist noch offen. Die Seattle "Monorail-Opposition" hatte im Wahlkampf darauf hingewiesen, dass die beliebte Seattle Monorail eine Rundum-Erneuerung brauche, die bis zu 100 Millionen Dollar kosten könnte (z.B. für Streckenerneuerung und Komplettüberholung der beiden original Alweg-Züge).
Die für die Planung, den Bau und den zukünftigen Betrieb der neuen Monorail bereits gebildete und fleißig arbeitende "Monorail-Behörde" (finanziert mit Steuermitteln) hatte im Sommer 2005 erklären müssen, dass die neue Monorail wesentlich teurer als geplant werden würde. Dieses Planungsdebakel führte dazu, dass erneut über das Projekt abgestimmt werden mußte. Erwartungsgemäß stimmte nun eine große Mehrheit der steuerzahlenden Wähler Seattles gegen das Projekt.
Für die Monorail-Befürworter war dies nach jahrelangen erfolgreichen Bemühungen eine bittere Enttäuschung. Für die Monorail-Opposition war es ein großer Erfolg, - den sie aber erst nach dem fünften Wahlgang erringen konnte. (Interessanterweise gibt es für bereits begonnene Zweischienen-Stadtbahnprojekte, die ebenfalls teurer werden als erwartet, keine neuen Wahlen ... )
Es war ein interessantes und zukunftsweisendes Projekt gewesen!
Seit 1962 gab es in Seattle Pläne, die bis heute beliebte Alweg-Bahn, die das Stadtzentrum mit dem ehemaligen Weltausstellungsgelände verbindet, ein Einschienenbahn-Stadtbahnnetz zu bauen. Bis heute hat Seattle noch kein effizientes städtisches Verkehrsmittelnetz. Immer wieder fragten sich die Bürger, warum man nicht eine Monorail-Erweiterung baue, die bereits 1962 in Erwägung gezogen worden war (Ausbau der Alweg-Strecke bis zum Flughafen).
Aber all die Jahre stellten sich die von den Bürgern gewählten Stadtregierungen gegen einen Monorail-Ausbau. Ab 1997 schließlich kämpften Bürgerinitiativen engagiert für den Bau eines modernen Monorail-Stadtbahnnetzes. Viermal stimmten die Bürger dafür und im November 2002 konnte so die mit Steuermitteln arbeitende Planungsbehörde "Seattle Monorail Project" gegründet werden. Somit hatten die Wähler gegen den Willen ihrer "Stadtväter" eine Behörde damit beauftragt, die neue Monorail-Strecke zu planen, bauen und betreiben.
Doch merkwürdige Fehlplanungen, negative Medienberichterstattung und mangelnde Unterstützung seitens der "Stadtväter" führten das Projekt unweigerlich ganz im Sinne der Monorail-Opposition in ausweglose finanzielle Bedrängnis.
Ob die Geschichte dieses gescheiterten Bürgertraums jemals aufgearbeitet und detailliert beschrieben werden wird, bleibt abzuwarten. Die "Stadtväter" auf jeden Fall können nun getrost die Planung und den Bau konventioneller Zweischienen-Stadtbahnstrecken weiter vorantreiben, die der Stadt mehr Bauzeit und mehr Geld kosten werden als die Einschienenbahn.
Die Tatsache, dass bereits im Bau befindliche Zweischienenstrecken die geplanten und vom Bürger per Wahl abgesegneten Baukosten überschritten haben und man darüber nicht neu abstimmen läßt, wie im Fall der Monorail, spricht für sich ...
Das Seattle Monorail Project hat mit seinen engagierten und phantasievollen Bürgerinitiativen Geschichte geschrieben (wobei in der Microsoft Metropole Seattle das Internet eine interessante und wichtige organisatorische und informative Rolle spielte). Auch wenn das offiziell niemand wahr haben möchte. Fast wäre es also den Bürgern einer Großstadt gelungen, ihre eigenen Wünsche die Stadtplanung bestimmen zu lassen ...
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Die Seattle Alweg-Bahn im Oktober 2000 in klassischer
Pose mit dem Aussichtsturm "Space Needle" im Hintergrund,
aufgenommen von Lindsay Korst am EMP.
The Seattle Alweg Monorail in October 2000 in a classic pose
with the Seattle Center "Space Needle" in the background, photographed
by Lindsay Korst next to the EMP.
Foto/Photo Copyright Lindsay Korst
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Über die Seattle Alweg-Bahn und das im Sommer 2000
eröffnete EMP-Museum wird auf der Homepage der
ALWEG ARCHIVES und auf der Startseite dieser
deutschen Archivseiten ausführlich eingegangen. Auf dieser
Seite nun dazu Fotos, die im Oktober 2000 von
LINDSAY KORST aufgenommen wurden. Lindsay Korst gelang
es, genau die futuristische Atmosphäre einzufangen, die
die SEATTLE Alweg-Bahn schon 1962 zur Weltausstellung
mit dem Motto "Das 21. Jahrhundert" vermittelte. Nach 38 Jahren
wird diese nun durch Architekt Frank O. Gehry's fantastischen
EMP-Komplex, durch den die ALWEG-Bahn hindurchfährt, ganz besonders
betont. Mehr Details dazu auf der nächsten Seite: Alweg und das EMP
Seit dem 18. Juni 2004 befindet sich im EMP-Komplex auch das hochinteressante Science Fiction Museum and Hall of Fame.
Since June 18, 2004, the EMP complex is also the home of the highly interesting Science Fiction Museum and Hall of Fame.
On the homepage of the ALWEG ARCHIVES and on the Introduction page
of this German archives appendix the story of the Seattle ALWEG Monorail
and the EMP Museum, opened in the Summer 2000, is related in detail.
This is illustrated here on this page with photos taken by LINDSAY KORST in
October 2000. Lindsay Korst ideally captured exactly the futuristic
atmosphere that the Seattle ALWEG Monorail already conveyed during
the 1962 World's Fair with its theme "Century 21". After 38 years
this atmosphere is convincingly enhanced by architect Frank O. Gehry's
fantastic EMP building through which the ALWEG Monorail
now passes. More details on the next page: Alweg and the EMP
LINDSAY KORST hat eine umfangreiche Webseite über die
amerikanische Great Northern-Eisenbahn geschaffen, die heute
Teil der Burlington Northern and Santa Fe Railroad ist. Die Great
Northern Railway war bis zum Anfang der 1970er Jahre eine der
großen Transkontinental-Bahnen der USA und war berühmt für den
luxuriösen "Empire Builder" Zug, der Seattle mit Chicago verband.
LINDSAY KORST has created a comprehensive website about the
Great Northern Railway, today part of the Burlington Northern and
Santa Fe Railroad. The Great Northern Railway was till the early
1970s one of the premier transcontinental railroads of the USA and
was famous for its luxury "Empire Builder" passenger train
connecting Seattle with Chicago.
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Die Seattle ALWEG-Bahn und das EMP.
The Seattle ALWEG Monorail and the EMP.
Fotos von Lindsay Korst/Oktober 2000
Photos by Lindsay Korst/October 2000
Copyright Lindsay Korst
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Die Seattle ALWEG-Bahn und das EMP.
The Seattle ALWEG Monorail and the EMP.
Foto von Lindsay Korst/Oktober 2000
Photo by Lindsay Korst/October 2000
Copyright Lindsay Korst
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Link zur sehr informativen und stets aktuellen, offiziellen Webseite der Seattle Monorail Services, dem heutigen Betreiber der Bahn
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Der Blaue Zug der Seattle Alweg-Bahn erreicht 1.000.000 Meilen!
12. Februar 2004
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26. November 2005
Ende der 1980er Jahre hatte der original Alweg-Stadtbahnhof in Seattle einem Einkaufszentrum weichen müssen. Die Strecke wurde etwas verkürzt und die beiden Fahrbalken wurden im neuen Bahnhof (auf einer Seite des Einkaufszentrums) aus Platzgründen dicht aneinander gelegt. Dadurch kann dort nur noch jeweils ein Zug einfahren. Auch schon im Einfahrtsbereich wurden die Fahrbalken dichter aneinander gelegt. Am 26.11.2005 gerieten in diesem Bereich der Rote und der Blaue Zug aus bisher ungeklärter Ursache aneinander. Es gab keine Verletzten, aber die Züge wurden erheblich beschädigt. Der Betrieb ist bis auf weiteres eingestellt ...
AM 11.8.2006 WURDE DER REGULÄRE BETRIEB WIEDER AUFGENOMMEN !
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SIEHE AUCH - SEE ALSO:
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The Alweg Archives
by / von Reinhard Krischer
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Deutsch / German: Alweg und das EMP
oder / or
Englisch / English: Alweg and the EMP
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16. April 2003: die Seattle Alweg-Bahn wird offiziell unter Denkmalschutz gestellt.
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Ein guter Geschichtsüberblick der Seattle Alweg-Bahn mit vielen aktuellen Fotos wird von PAUL SCHLIENZ auf der nycsubway.org Webseite präsentiert!
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Reproduktion/Verwertung von Text
und/oder Illustrationen nur mit Genehmigung
Reproduction of any text and/or illustrations
by permission only.
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Reinhard Krischer
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