|
|
|
||||||||
1951 Mk1 Ariel Square 4
GAFFER'S PAGE OF FOUR STROKE
ARIEL MOTORCYCLE & TRICYCLE MODELS
1898 TO 1958
(Burman
Gearbox Data added 09 May 2005)
Acknowledgement and thanks are given to AOMCC, Mick Small and
Jerry Mortimore for their
suggestions and assistance in furnishing Ariel engine/frame
codes and information for the 1926 to 1958 models.
The author of this list is solely responsible for it's preparation
but does not warrant the accuracy of the
information shown.
USE AT YOUR OWN RISK!
OTHER LINKS
ARIEL MOTORCYCLE RESOURCES
http://members.aol.com/arielnh350/page/ARIELMOT.htm
SEQUENTIAL ARIEL ENGINE CODES
http://members.aol.com/arielvin1/advice/arielvin.htm
Email
arielnh350@aol.com
LEGEND
AB=Abingdon Engine...Al=Aluminum Engine....AOIV=Auto
Operating Intake Valve/Mech SV Exhaust
BL=Blackburne Engine....Comp=Competition Model....dD=deDion
Engine Design....incl=Inclined Engine
IOE=Intake Over Exhaust....JAP=JA Prestwich
Engine....MAG=Motosacoche AG Engine
MI=Minerva Engine....OHC=Overhead Cam
Engine....OHV=Overhead Valve Engine
na=Not Applicable....R=Rigid Frame....RH=Red Hunter
Models....S=Anstey Spring Frame
S*=Swing Arm Frame....Sc=Scrambles Model....slp=Sloper
Engine....SV=Side Valve Engine
T=T Type Head....Tr=Trials Model....V=Vee Twin
Engine....VP=Val Page Design
WP=White & Poppe Engine....2S=Two Stroke
Engine....4V=Four Valve Head
EF/catalog=Earles Fork Model in catalog but not
produced
gr=GearDrive....pul=Pulley Drive
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ariel Burman Gearbox Codes
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(The following information was
furnished by Roger Gwynn of DraganFly Motors) Well here is the info you asked for! I started with a listing that I compiled, before the despatch records were available, from numbers given to me by customers and recorded at rallies etc. Although I am a railway buff I have never been train spotting! It would appear that Burman’s changed their models around the end of the year rather than the industry norm of around September, which is why there is more than one gearbox listed for some years. I have included the month letter of the second gearbox in a particular year, which will give a guide to when it was introduced. It is not possible to be more accurate than that, as it is quite clear from the records, that the gearbox was fitted from a particular date and not from a particular engine number. As the bikes were not built in engine number order it is not possible to give an engine number in spite of some sources giving a number for the introduction of the GB gearbox. All Burman boxes from 1946 onwards have a number commencing with the model then a month letter, year and then serial number. The month letter uses ‘A’ for January, ‘B’ February etc through to ‘M’ for December (‘I’ was not used). The gearboxes were undoubtedly stamped at Burmans' and consequently are likely to be dated a little earlier than the despatch date, although not by much usually. The CP and BA boxes both start ‘G’ only the NH and 1948 KH G50, G67 and G76 were CP boxes (not including VCH here). Variations in brief are:- 1947 change to chronometric speedo gears 1948 bushes altered from being part of the gears to being fixed on layshaft, clutch splines lengthened and sprocket oil seal added. 1950 amendment to speedometer ratio. 1956 mainshaft length increased on swinging arm models so that extra clearance is created for the fully enclosed rear chain by moving the clutch out. All BA boxes are essentially the same apart from speedo ratios changing every 5 minutes and the SQ4 with a longer mainshaft, sleeve gear and different kickstarter ratio. Likewise all GB boxes are essentially the same apart from the mainshafts and SQ4 kickstarter ratio (again I am not including competition models). GB, by the way, does not seem to indicate a particular design of gearbox as the Leader, Colt and my 1953 150cc Excelsior all have gearboxes prefixed ‘GB’! Strictly speaking the ‘CP’ should be called ‘C’ as the P refers to ‘Pivotal’ as opposed to being mounted on studs and really if the CP is called ‘CP’ the BA ought to be called ‘BAP’ but this term is usually used for the BA fitted to Panthers and Vincent Comets. Burmans’ are almost as confusing as BSAs'! I could go on but you are all probably asleep by now.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||