Citabria

Bellanca Citabria im Maßstab 1:4

Bei der Citabria handelt es sich um mein zweites Großmodell. Erstanden habe ich sie

mehr durch Zufall. Mein Freund Stephan hatte sich den Baukasten bei einem Versand

in der Schweiz bestellt, in der Hoffnung, es sei die Kunstflugversion (Bellanca

Decathlon). Beim ersten Öffnen des Kartons, der übrigens mit Holz so voll gepackt

war, daß wir die wenigen Teile, die wir herausgenommen hatten, kaum wieder hinein

bekamen, stellten wir jedoch fest, daß die Rippen ein Clark Y Profil hatten. Keine gute

Voraussetzung für ein Kunstflugzeug. Es mußte sich also um die Reiseversion

handeln.

Mir gefiel der Flieger jedoch auf Anhieb so gut, daß ich Stephan den Baukasten

abkaufte. Kaum erworben, hielt mich nichts mehr. Den großen Bauplan auf dem

Basteltisch ausgerollt und mit Folie überzogen. Schon entstand das Gittergerüst des

Rumpfes. Dieser Baukasten ist nur etwas für echte Holzwürmer. Jemand, der bei jeder

zweiten Leiste von einem GFK-Rumpf träumt, hat hier in jedem Falle fehlinvestiert.

Einige Holzteile sind allerdings von nicht ausreichender Qualität gewesen und wurden

kurzerhand durch andere ersetzt. So sollte der Motorspant aus zwei Lagen 3mm

Sperrholz hergestellt werden, das allenfalls für eine Teekiste zu gebrauchen war.

Vielleicht hätte das sogar für die vorgeschlagene Motorisierung mit einem 10ccm (!)

Motor ausgereicht. Aber für ein Motorflugmodell mit einer Spannweite von 2,70m sollte es schon etwas mehr Leistung sein.

Ich entschied mich nach drei monatiger Bauphase zunächst für meinen Dolmar mit

40ccm, der aufgrund meiner vorübergehend beschädigten Superfly im Keller Urlaub

machte. Wie sich beim Erstflug herausstellte, war das dann doch ein wenig zu viel des

Guten. Bereits mit Drittelgas hob der 8 kg leichte Vogel ab und war fast unendlich im

45 Grad Steigflug zu halten. Bei Vollgas hatte ich echte Bedenken, ob die doch sehr

filigrane Konstruktion dieser Belastung standhält. Das Landen stellte ein echtes

Problem dar, da selbst im Standgas immer noch fast genug Vortrieb zum Steigen

vorhanden war.

Ich sah mich schnell nach einer Alternativ-Motorisierung um und fand einen

nagelneuen ZG22, den mir ein Vereinskamerad verkaufte. Dieser stellte sich als

optimale Motorisierung heraus. Anschließend wog der Flieger nur noch 7 kg, da

zusätzlich zum eingesparten Motorgewicht auch noch fast 500 g Blei aus dem Heck

entfernt werden konnten.

Das Flugverhalten ist sehr ausgewogen. Das einzig kriminelle ist, daß man bereits

beim Erstflug eine gehörige Portion Seitenruder zum Querruder mischen sollte. Die

Querruderausschläge sollten so differenziert werden, daß die Wege nach unten sehr

klein sind. Das negative Wendemoment ist so groß, daß Kurven mit dem Querruder

allein nicht zu fliegen sind. Es erfolgt keinerlei Schräglage, sondern lediglich ein

Schieben des Modells in die Gegenrichtung. Dieses Verhalten hatte ich jedoch

erwartet, da ein Vereinskamerad kurz zuvor ein ähnliches Modell (Aeronca Champ von

Engel) eingeflogen hatte und dieses Phänomen staunend fast so lange beobachtet

hatte, daß aus dem Flugzeug wieder ein Baukasten geworden wäre. Wenn man dies

beachtet, fliegt die Citabria wie ein Anfängerflugzeug. Beim Landen ist jedoch Vorsicht geboten. Möglichst mit etwas Schleppgas tief anfliegen und erst über dem Platz das Gas endgülig herausnehmen. Der Windwiderstand des Modells ähnelt dem einer Erfurter Schrankwand.

Dieses Modell ist etwas Besonderes. Der recht große Bauaufwand wird mit einem

tollen Flugbild und gutmütigen Flugeigenschaften belohnt. So richtig was für laue

Sommerabende, um mit Viertelgas durch die Lüfte zu brummen (315er Tank reicht so

für eine Stunde Flugzeit) und dabei im Gartenstuhl zu sitzen. Da bleibt zwischendurch

sogar noch Zeit, an bereitgestellten Kaltgetränken zu nippen. Als Schleppmodell ist

sie vielleicht durch die äußerst leichte Konstruktion nicht so sehr geeignet.